金沙国际网址 > 装修 > 这趟列车是高铁确认车,沈阳站建筑结构

原标题:这趟列车是高铁确认车,沈阳站建筑结构

浏览次数:159 时间:2019-12-27

南昌装修公司了解到,南昌火车站西站房经过8个半月的施工,在春运前夕以全新面貌迎客。今日起,南昌站西站房将正式启用,东、西站房今后可同时容纳1.5万人候车。东、西站房候车室原有的隔断墙现已拆除,整个高架候车室全部贯通。

铁路出行与人民日常生活息息相关,那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢?以下是中国本网为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。

周广杰是南宁南机务运用段火车司机,他和廖科杰值乘的是一趟特殊的列车:只在夜间开行、不载客、不拉货。这趟列车是高铁确认车,是铁路部门为了探查和扫除高铁线路障碍、保障后续动车运行安全而开行的一趟列车,列车都在夜深人静时开行,要在每一天第一趟高铁出发前完成任务。

高铁像公交,全程可自助,站内能换乘……元宵节后客流高峰依旧,南昌火车站“老春运”刘建江抚今忆昔,感慨不已。“候车棚、高栏杆、进站‘长龙’,多少年来的春运‘老三样’,现在已没了踪影,取而代之的是高铁时代便捷又舒心的‘新三样’。”

据南昌装修公司了解,1月5日零时起,全国铁路实行新的列车运行图,南昌车站共接发旅客列车436趟,其中南昌站开行旅客列车191趟,新增营运旅客列车66趟,停开1趟。南昌西站开行旅客列车245趟,新增旅客列车16趟,调整至南昌站运行24趟。

沈阳站,原名谋克敦站、奉天驿,是东北地区规模第三大,客流量第二大火车站,隶属沈阳铁路局管辖,现为特等站,有沈大铁路、沈山铁路、沈丹铁路、哈大高速铁路 、沈丹高速铁路交汇于此。

新华社北京2月24日电记者从中国铁路总公司获悉,2月23日,全国铁路发送旅客1316.9万人次,同比增加368.2万人次,增长38.8%,创春运单日旅客发送量历史新高。

南昌站副站长刘建江工作后经历了20年春运,在他印象中几乎每年春运车站都会在广场搭建上万平方米的候车大棚,以避免旅客在风雨中候车。即便如此,车站也只能允许旅客提前两小时进站。为规范秩序,车站还不得不在广场外围设置高栏杆,只留少数几个进站口。

图片 1

沈阳站建筑结构

2月24日,全国铁路预计发送旅客1220万人次,同比增长39.7%,铁路客流持续高位运行。

“让旅客走得了、走得安全是过去的目标。”刘建江说,很长一段时间内,由于车站客运能力与旅客出行需求不匹配,每年春运都是“如临大考”,感受最深的是紧张、忙碌和疲惫。“参加工作第一年是在窗口售票,春运高峰期间,从早上七点到晚上八点,买票的队伍几乎看不到头……”

同时,南昌装修公司了解到,南昌站新站房的候车室、站台、地道也随即正式启用,东、西站房候车室原有的隔断墙现已拆除,整个高架候车室全部贯通,候车室采取高进低出的进出站模式(即高架候车室候车,地下通道出站)。

沈阳站东站房进站口设在沈阳站大钟下方,进站大厅大门设置在中央岗楼处。站房红色的砖墙上宽大的檐头及门窗洞口均设有复杂精致的白色装饰线角。站房外立面呈三段式构造,绿色的铁皮坡屋顶的中央和两翼各设一座绿色弯顶,中央大弯顶上设21个雕花圆窗,弯顶四周为带有瓶形浮雕栏杆的女儿墙和挑檐。

铁路春运客流持续走高,各地铁路部门采取有效措施,加大站车服务力度,打通春运出行“最后一公里”,让旅客体验更美好。沈阳局集团公司在部分列车配备“无线呼叫器”,为行动不便的重点旅客提供“随叫随到”的服务;北京局集团公司各大车站为重点旅客提供电话、微博预约服务,使进出站更加方便快捷;郑州局集团公司各车站启动大客流运输服务方案,优化售票组织,增加进出站通道和实名制验证岗位人员,最大限度为旅客提供便利;太原局集团公司太原南站启动“铁公机”应急机制,在协同城市公共交通部门确保到达旅客安全及时疏散的同时,积极挖潜扩能,采取增加列车编组,增开周末高峰列车等措施,共计增加运能1.3万余个。

变化的发生就在这几年。随着南昌西站、南昌站东站房的相继启用,两个车站目前共计拥有5万平方米的候车室,候车大棚、广场栏杆成为春运往事。即使在春运最高峰时期,偌大的售票厅里也难得一见购票“长龙”,广场上过去每年都要启用的应急售票厅今年连门都没打开过。

南昌装修网获悉,改造后的南昌站候车总面积将达到17784平米,可容纳1.5万名旅客同时候车,站台及股道由原先8个站台面、7根股道扩充至13个站台、16根股道,候车及接发列车能力将得到大大提升。南昌站高架候车室投入使用的准备工作已全部到位,候车室内38个匝道口的38台验票闸机,45块候车、站台引导屏已调试完毕,旅客候车座椅已配备到位。

沈阳站东站房原设有南北两处售票大厅,2013年的改造工程仅保留并改扩建北侧的售票厅。高架候车大厅与东广场老站房之间,已由长度超过10米的空中连廊相连,旅客可从东站房入口进入车站,然后通过自动扶梯上到二层,经空中连廊直接进入高架候车大厅。东站房建筑艺术风格独特,与日本东京站极为类似。其站舍为两层高红砖建筑,红色楼体,灰绿色穹顶。该方案首先由日本人太田毅设计,后由吉田宗太郎完成。车站一楼作候车室用,二楼起初曾被大和旅馆使用,设置20多间客房。建筑中央和两翼角楼上各设大小不一的三个绿色铁皮穹顶,其上开设圆形天窗。红砖墙壁与白色线脚相辉映。因为两个设计师太田毅和吉田宗太郎均为辰野金吾的学生,沈阳站呈典型的辰野式建筑风格。

解读

刘建江掰着手指头数着如今春运的“新三样”:“一是高铁像公交,‘高峰不显峰’;二是全程可自助,彰显‘科技范’;三是站内可换乘,出行更顺畅。”

火车站方面提醒,由于西站房进站口目前还在紧锣密鼓地施工中,除乘坐前往九江的旅客可从东、西站房(西站房进站口为原动车候车室入口)进站外,其他车次旅客仍需从东站房进站。

沈阳站西站房整体外观为棕红色,顶棚为深灰色,建筑面积约为5万平方米,整体结构分为四层,分别为商业层、候车层、站台层和出站层。西站房整体结构四层分为地上三层、地下一层。旅客步行进站可以通过一层进口直接进入一楼大厅。一楼大厅的左右两侧分别摆着两台安检机,一般乘客由此过安检。安检后的旅客可通过设置的4部滚梯或楼梯上到二层高架候车大厅等车。机动车可通过西站房东西向的廊桥将车直接开上二层区域,乘客可直接步入高架候车大厅。

“高峰”为何“不显峰”?

先来看高铁。刘建江说,普速车时代,南昌站主要是上午集中有列车到达,下午集中发车,由此导致车站客流较大。进入高铁时代,如今从早到晚“均衡发车”,有效地分散了车站客流,加之高铁网络更完善,即便每年春运旅客发送量都在增长,拥挤感却越来越小。

图片 2

沈阳站西广场总占地6万平方米,并配有4万平方米的地下两层的停车场及配套商业。广场中心为一以水塔为中心的小型广场。该水塔为沈阳市不可移动文物,于1950年2月15日开始设计,同年12月28日竣工。水塔直径10.6米,上部蓄水部分高9.5米,容积1200立方米,下部高30米。水塔周围设立了11个商亭。广场有一个送客道桥从沈阳站西站房二层穿过,送客车辆可从南侧上桥口上桥,行至西站房候车大厅二层后旅客下车,直接过安检进入候车大厅,送客车辆则沿道桥北侧匝道下桥,出租车可以从下桥口旁的入口直入地下出租车停车场等候出站旅客。

南昌站副站长刘建江工作后经历了20年春运,“候车棚、高栏杆、进站‘长龙’,多少年来的春运‘老三样’,现在已没了踪影,取而代之的是高铁时代便捷又舒心的‘新三样’。”

再说说科技。今年春运,全国首家自助无人售票厅亮相南昌西站,可为旅客提供购票、取票、退票、查询、制证等“一条龙”服务。27台自助刷脸机让旅客实现5秒进站,扫码按摩椅还能让人们候车间隙尽享轻松一刻。

南昌装修网提醒您,1月5日零时起,到达南昌站的旅客可选择从东、西出站口出站,车站与市政部门进行了对接,原西出站口南侧设置的出租车上客点将重新开启;西站房进站口则预计在春节前启用,届时旅客可就近选择从东或西站房进站候车,出行将更加便捷。

高架候车大厅结构

在他印象中几乎每年春运车站都会在广场搭建上万平方米的候车大棚,以避免旅客在风雨中候车。即便如此,车站也只能允许旅客提前两小时进站。为规范秩序,车站还不得不在广场外围设置高栏杆,只留少数几个进站口。

最后看换乘。刘建江介绍,客流高峰期,南昌站中转换乘旅客占到旅客发送量的20%,先出站后进站的换乘模式让过去买联程车票的旅客感到不便。为此,南昌站优化旅客站内中转换乘流程,设置中转换乘旅客专用通道,不出站直接进候车室,大大节省旅客时间。

新运行图的实施及高架候车室的全面使用,部分列车的候车区域会发生改变,旅客出行时可及时关注车站引导揭示,届时车站会在各关键岗位增派人员进行引导,方便旅客问询。旅客朋友在旅途中遇到困难还可前往红土情服务台寻求帮助,或关注车站官方微博、微信。

2012年11月1日投入使用的沈阳站高架候车室,建筑面积为9375平方米,横跨5个站台,全长108.75米。该候车室共分四个候车室,第一候车室为软席候车室,其余为普通型候车室。高架候车室建成之后,可使上下车旅客得以分流,并且旅客上车时可不必再走地下通道,直接由候车室直达所乘列车的站台。

“让旅客走得了、走得安全是过去的目标。”刘建江说,很长一段时间内,由于车站客运能力与旅客出行需求不匹配,每年春运都是“如临大考”,感受最深的是紧张、忙碌和疲惫。

“从‘老三样’到‘新三样’,变化实实在在。总的来说,如今的春运少了些紧张忙乱,多了些自在从容。”刘建江说。

沈阳站建有10座候车站台,共有19条客货运股道。站场规模在东北地区排名第四,仅次于沈阳南站12台26线、哈尔滨西站10台22线和大连北站10台20线。沈阳站19个股道中,1至10股道为高速场,专门停靠高铁和动车组列车;11至17以及19股道为普速场,停靠特快、普快等普速列车;18道为中线。

变化的发生就在这几年。随着南昌西站、南昌站东站房的相继启用,两个车站目前共计拥有5万平方米的候车室,候车大棚、广场栏杆成为春运往事。即使在春运最高峰时期,偌大的售票厅里也难得一见购票“长龙”,广场上过去每年都要启用的应急售票厅今年连门都没打开过。

图片 3

刘建江掰着手指头数着如今春运的“新三样”:“一是高铁像公交,‘高峰不显峰’;二是全程可自助,彰显‘科技范’;三是站内可换乘,出行更顺畅。”

更多关于“沈阳站”等全国火车站建设规模和建筑施工企业资质,可以登入中国本网建设通进行查询。

先来看高铁。刘建江说,进入高铁时代,如今从早到晚“均衡发车”,有效地分散了车站客流,加之高铁网络更完善,即便每年春运旅客发送量都在增长,拥挤感却越来越小。

图片 4

再说说科技。今年春运,全国首家自助无人售票厅亮相南昌西站,可为旅客提供购票、取票、退票、查询、制证等“一条龙”服务。27台自助刷脸机让旅客实现5秒进站。

关注手机本网(

最后看换乘。刘建江介绍,客流高峰期,南昌站中转换乘旅客占到旅客发送量的20%,先出站后进站的换乘模式让过去买联程车票的旅客感到不便。为此,南昌站优化旅客站内中转换乘流程,设置中转换乘旅客专用通道,不出站直接进候车室,大大节省旅客时间。

本文由金沙国际网址发布于装修,转载请注明出处:这趟列车是高铁确认车,沈阳站建筑结构

关键词:

上一篇:没有了

下一篇:厦门一些使用年限较久的小区频频发生管道漏水